有关年终工作总结锦集九篇

有关年终工作总结锦集九篇

总结是在某一时期、某一项目或某些工作告一段落或者全部完成后进行回顾检查、分析评价，从而得出教训和一些规律性认识的一种书面材料，它能够给人努力工作的动力，是时候写一份总结了。但是总结有什么要求呢？以下是小编为大家整理的年终工作总结9篇，仅供参考，大家一起来看看吧。

在XXX毕业后先后在XXXX等地方一直从事船舶检验工作。1996年获助理工程师职称。1997年1月于XXX被评为96年度先进工作者，1998年2月于XXXX被评为97年度先进工作者，1999年1月于XXXX被评为98年度先进工作者，1999年9月于XXXX被评为优秀学员，20xx年1月于XXX被评为1999年度先进工作者，20xx年12月于XXX被评为20xx年度先进工作者，20xx年1月于XXXX被评为20xx年度优秀党员，20xx年1月于XXX被评为20xx年度优秀党员，20xx年1月于XXX被评为20xx年度优秀党员，20xx年在抗洪救灾工作中被XXXXX党委评为先进个人。在多年的船检工作中，得到多位优秀验船师传授经验，加上自己刻苦学习，勤奋钻研，在检验工作中积累了丰富的经验，也取得了优秀的成绩。

现将这些年来主要技术工作总结如下：

一、船舶建造检验工作

船舶建造质量的高低，直接影响到船舶的使用寿命和营运安全。船舶建造质量主要由图纸设计、建造工艺和检验监督三方面决定，而船舶在建造过程中是否按图施工、是否按认可或先进工艺施工，等等，这些都与验船师的责任心和业务水平有关，可见验船师的检验工作直接关系到船舶的建造质量。在1993年至1996年实习和工作初期，我分别在XXXX船厂、XXX船厂、XX船厂对船舶设计、放样、装配焊接等等船舶的工艺流程进行了实践。并跟随验船师对包括千吨级“XXX五运司8”等几十艘建造船舶进行了实践检验，掌握了辖区内船舶的建造检验技能。在任助理工程师几年来，独立检验建造船舶二十余艘，其中包括客船、货船、工作船等类型。在工作中，我充分认识到科学的工作程序和严格的 管理是保证船舶建造质量的重要，原来部分船厂管理较为混乱，检验发现问题，产生返工现象较多，影响了船舶建造速度和船厂的效益，在工作中我经过思考，与船厂协商，制定出“技术工人

-船厂质检员

---验船师”的三级报检制度，有针对性的把规范要求发放到技术工人手中，在船舶建造中的几个重要步骤按三级报检制通过检验后，方能进行下步施工，实践证明，采用这个措施后， 返工现象大大降低，提高质量和效益，收到了船厂的欢迎。船舶检验过程其实是执行规范的过程，但执行规范决不是生搬硬套，而是在充分理解规范条文的基础上对问题做出恰当的处理。在检验工作中，我常常在保证满足规范的情况下，尽量考虑到船厂和船东的利益。一次在船舶改建检验中，该船进行加长、加宽，原实肋板强度不能满足要求，设计图纸原设计采用增加实肋板腹板高度的做法来满足要求，但在实际施工中，该设计工艺复杂，施工难度大，质量无法保证。我经过研究，提出在原实肋板面板上增加一扁铁，达到增加实肋板面板尺寸，满足强度要求的变更设计，该变更设计得到上级检验部门的审核通过，施工上大大减少了强度，加快了施工进程，船东、厂方均很满意。

在工作中我特别注意对发现问题进行研究，想方设法解决它。一次在“XXX181”倾斜试验中，把移动到船舶另一舷的压铁移回原处时，船舶没能完全回复到原先平衡位置，保持倾斜了一个很小角度。开始以为船上物体滑移所至，但检查后没有。虽然只是很小角度，我并没有放过，相信其中必定有原因。打开舱室仔细检查，发现该船在尾舱内有一隔离空仓，为了让船舶试航时能在空载情况螺旋桨不露出水面保持航行性能，船东对该舱进行灌水压载，使船尾部加大吃水。倾斜试验前船舶曾进行排出仓底水但没干净。倾斜试验时，该舱内积水移向了另一边，在将移动到船舶另一舷的压铁移回原处时，由于船底纵向骨架的阻拦，虽然在骨架间有流水孔，但回流速度缓慢，致使仓内一边积水使船舶没能回到原平衡位置，保持了一个很小的倾斜角度。问题缘由找到了，我即要求船舶清空该仓内积水后重做试验，结果令人很满意。在检验隆安船厂建造的“隆安水运12”船时，进行操舵试验过程中，发现左右满舵时舵杆明显摆动，经反复试验观察，发现产生摆动的原因是由于尾封板结构布局不太合理，下舵承座安装位置处于扶强材之间，在满舵时舵杆牵拉尾封板产生较大弹性变形所致。考虑到内河船操舵频繁，经常大角度操舵，受力较大，故提出在下舵承位置的尾封板内侧加设舱壁水平桁的措施，厂方采纳了我的意见。后经重新试验，情况良好，该船营运多年来，舵系从未发生问题。

二、营运检验

营运船舶的检验是船检工作的一个重要方面，在船舶检验的实际工作中，很大一部分工作是对营运船舶的检验，而且营运船舶的技术状况较之新建船舶更为复杂，在业务技术水平方面对验船人员的要求更高。因此，从事营运船舶检验的验船人员不但要掌握和运用有关新建及营运船舶检验的所有规范规则和规程，而且必须具有丰富的实践经验和现场处理问题的能力。任助理工程师以来，我共对船舶进行营运检验1000艘次，包括客船、普通货船、油船、工程船、拖轮、汽车渡船、砂石船、乡镇圩横渡船等船舶类型，在工作中，一如既往的认真细致，善于思考，发现问题及时加与解决，清除了大量事故隐患，保证了船舶的安全航行。九七年十一月，我在检验“XXX水运001”船时，发现货舱口纵桁有变形现象，仔细查看，发现舱口端横梁尺寸较小，强度不能满足规范要求，我提出在货舱区左右增设支柱的办法来进行解决，经过这些年的跟踪检验，没发现该船货舱区出现变形现象。二00一年八月，我在检验“XXX水运188”船时，凭我对规范的熟悉和经验，敏锐的感觉到这条长度在30余米的船舶所核定的B级300mm 干舷值不能满足规范要求，翻阅该船的干舷计算书，果然发现计算错误，随即要求该船重新进行了干舷核算，消除了事故隐患。

在检验“田阳22”船时（该船为吸斗运砂船），船主为了节省投资提高经济效益，未经批准在机舱前壁处增设一较大敞口水箱，让货舱砂水流到水箱，在由主机带动水泵把砂水排除舷外。我认为该船在进行吸砂作业时，不可能一直开动主机排水，且该水箱为敞口水箱，万一有其他原因，不能及时将水排出舷外时，水将进入机舱，严重影响船舶安全，故提出拆出水箱保证舱壁水密，增设一套排水设备，避免了一起潜在可能发生的沉船事故。

九十年代前期，水运事业发展迅猛，大量违章建造船舶流入市场进行营运，这些船舶由于天生不足，存在着大量结构技术缺陷，给营运检验工作带来沉重压力。我在营运检验中，抓住船舶进行特别检验上厂的机会，严格按检验规程进行检验，同时结合实际情况，对后天难于纠正的缺陷，在不违背规范的情况下，采用变通处理，签发大量《检验意见通知书》，纠正了船舶 ……此处隐藏9020个字……，他们还需要具备较高业务素质。很多时候银行与公司检查，经常会有现场监管员连一些最基本流程或什么是出质方、质权人都不清楚。这也许是监管员工作不到位，但我们作为片区小组长，这更是我们失职与无能表现。因此业务培训也是我们片区管理重点，这也是为什么公司“精细化管理”一再强调要进行业务与安全培训重要原因。我们作为片区领头人更要充分认识到这点重要性与必要性，才能更好带领与管理好片区工作，做好个个项目环节的风控。把片区管理提升到一个更高水平。

从监管员到组长，我们作为一个基层管理者，最重要就是要改变过去干监管员那种思维模式，要学会转变、变被动为主动。组长应该成为项目现场与公司办公室之间一个桥梁或者纽带，而不是一个信息传递媒介。如果，我们只是起到一个简单中介作用话，那么办公室工作将陷入混乱甚至瘫痪。而组长这个职位设立将失去它应有意义。所以作为片区组长更要学会独挡一面，去面对问题、解决问题，而不是害怕与企业打交道，选择一味逃避，把问题继续往上反馈来推卸责任。我们应该成为问题反馈有效终结者，而不是火炬传递者。转变角色、改变自己，从而适应新角色扮演。

而谈到解决问题，总是免不了要给出质企业打交道。每当你找企业解决问题时候，企业总会找一大堆理由或者行业里专业性东西来说明我们要求是多么荒唐或过分，不予配合我司监管工作甚至很是抵触与不理解。遇到过比较强势老板，开口就是吵骂，嚷嚷不休，极不配合我司监管工作。偶尔也有语气温和，张口就开空头支票。一个月过去了问题还摆在那里。更有甚者就左推右扯，永远找不到一个真正负责人。其实，刚开始有些不适应。感觉这些问题更本无法解决，而且打了无数次电话，企业给出理由都一字未变，作为年轻人我们最差也许就是耐心。其实这个过程最需要就是一个 “磨” 字，学会给企业死缠烂打，要有不把问题解决誓不休恒心与毅力。你企业今天不买账，明天继续厚着脸皮打电话，只有企业真正厌烦了，才会最终把问题给解决落实。在打电话同时还要学会谈判技巧，给他们讲清楚其中利害关系，也就是所谓给企业讲条件。你企业不配合我司工作，我们可以在出库上账这块卡起，影响你正常货物流动，使得企业后期经营与操作上更加不灵活。其实银行这块一些硬性指标，也可以成为我们谈判条件，可以充分让他们在认识高度上更加重视我们监管公司，从而在后期项目操作中更严格执行我司操作流程。减少违规操作，化解潜在项目风险。当然在众多项目中也有极少数比较配合我司监管工作的企业，但企业偶尔也会因为一些原因，导致在权属这块部分文件未及时提供。我司只要在不违背银行及公司监管要求，同时又做到免责情况下，能灵活处理就灵活处理。讲原则同时也不能过分死板，既要保证项目安全，同时也不能干涉或者影响企业一个正常操作与经营，这样才能双赢，从而与企业建立长期合作关系。

最后我想总结性谈一下，在后期监管工作中该如何改进自己工作方式，从而进一步完善对片区管理。首先作为油品片区组长更应该发挥领头羊作用，强化油品这块专业知识学习，扩展与油品相关知识面，提升对油品行业认知度。要掌握包括成品油运输、汽油抽样化验、油品计量与检尺等重要环节的具体流程与操作细节。前期我们油品项目开展之所以遭遇阻力，企业对于检尺环节百般刁难不予配合。归结原因主要是因为我们不专攻，不懂油、不了解油造成。这也使得一些操作流程未执行到位，大打折扣给项目带来许多潜在风险与遗留问题。这一直是们油品片区管理硬伤。作为片区组长更应该知耻而后勇，在后期工作中不断提升自己并积累学习经验。从而改变一直以来油品风控环节事后性与被动性。其次就是人员管理，我认为一个片区不仅要管得住人，更重要是留得住人。不仅要保证片区监管工作落实到位，同时也要减少片区人员离职。片区人员流动性较大时，对于片区管理难度与风控危险就会相应增加。对于新入职监管员需要进行培训，会影响片区办事效率与执行力。同时优秀员工的流失也会给公司带来巨大损失。因此作为片区组长我们不仅要在工作上严格要求监管员，同时更要在工作之外的生活给予更多温暖与关心。尤其是入冬了，对于片区部分监管点被褥太薄问题，要尽快找企业解决落实。个别伙食较差项目点每周巡查可以带监管员出去改善一下伙食。生活补贴这块，也可以找企业洽谈适当提高一下。要让监管员切实感受自己虽长期驻外，却是公司重要一份子。再次就是账目管理，要保证项目每一笔进出库都做到数据准确、单据填写规范、权属文件齐全。并做到账实相符。能让公司及银行在检查时一目了然。总结前期工作不足，正是为后期工作开展与改进指明方向。对于以上存在缺点与不足，望与公司各位同事共勉。

旧的一年即将过去，新的一年即将开始。我们将迎来崭新的XX年。在过去的一年里，在鹤壁胜科的这段日子里，我收获了许多也成长了许多。

现对这一年做了如下总结：

在工作中：这份工作使我对煤质分析，从开始仅仅是概念上的东西变成真真实实的接触。它把我带进了一个全新的广阔的领域中。在真正从事煤炭化验这份工作后我才发现，原来书本上所学的东西是远远不够的。要掌握这门学问还需要大量的实践总结和理论研究。在这里我学会了，煤的水分，灰分，挥发分，硫，氢，发热量的测定。这些常规测定看似简单但要做好这些简单的工作，也要花些心思。首先，做这几项一定要严格按照国标的要求去做，其次，称量水分时，冷却时间，不宜太长不宜太短。两次冷却时间应尽量一致，做快灰时，应使它缓慢灰化，防止煤样爆燃。做挥发分时，应保持两个平行样，灼烧的时间一致，坩埚盖要盖严。这几项测点，看似是单一的实则是相互联系的有机体。我们可以根据这些特殊的结果，来指导配煤炼焦或电厂用煤的配比。

生活中：

煤质分析这项工作对于我来说是个全新的东西，刚开始到处充斥的陌生感，是同事们的热心的帮助，师傅手把手的细心教导才使我队这份的工作熟练。在这里出了知识的收获，还有同事之间的友谊。

工作中不足的地方：

1，学习的积极性还不是很高。

2，虽然常规项目都会做，但遇到仪器上的问题不能独立解决。

3，知识体系还未建立完全。

4，灰熔点、胶质层的测定在旁观摩的多自己操作的少。

5，煤种的一些特性未总结过。

改进措施：

1，制定学习计划，对于不懂的即时自己学习或向同事请教。

2，在同事修仪器时，多看多问多动，下次遇到这种问题，试着自己独立解决。

3，在看书的过程中，有所总结归纳，将同类型的知识放倒一起记忆，建立知识网。

4，多练习灰熔点、胶质层的测定，争取尽早学会测定。

5，在做煤样时候，多做总结，反复记忆，强化自己的操作。

结语：天时不如地利，地利不如人和，团结就是力量。只有团结，工作才能形成合力。协助领导拓宽和疏通民主渠道，遇事和大家商量，虚心真诚地听取同志意见，严于律己，诚恳待人，设身处地为同事着想，努力创造宽松、和谐、愉快的工作环境。努力营造一个相互信任、相互帮助、心情舒畅的工作氛围。在新的一年里，我会更加努力学习，增强自己的操作能力，力争上游。为胜科工作奉献自己的力量，为公司发展添砖增瓦。愿胜科电子越来越辉煌。