【实用】社会调查报告4篇

【实用】社会调查报告4篇

在日常生活和工作中，报告的用途越来越大，我们在写报告的时候要避免篇幅过长。那么报告应该怎么写才合适呢？下面是小编为大家收集的社会调查报告4篇，仅供参考，大家一起来看看吧。

一、大连家具业的发展状况

在实践的过程中，我走访了一些家具企业，并查阅了相应的网站和文件，希望对大连市家具业的发展状况有一个深入的了解，大学生社会调查报告。据相关的资料显示：大连市家具行业，20xx年的生产总值为45亿元，出口额为2.5亿元；20xx年前11个月的出口额达4.11亿元，出口率达89%；大连家具行业现有生产企业283家，从业人员98400人，截至20xx年11月家具企业总产值为42亿元人民币。而在庄河市，家具产业的发展更是如火如荼，从以下的数据中就不难看出：20xx年，家家行业从业人员12633人，完成工业总产值达到23.11亿元，工业增加值6.07亿元，营业收入20.18亿元，利润2.5亿元，税金0.22亿元。

从以上数据中我们能够看出家具业在大连的发展势头是良好的，尤其在出口方面家具行业更是体现了它们特有的优势。改革开放以来，大连家具产业经过20多年的发展已形成完全市场导向型的行业，家具的品种和门类齐全，企业集约化生产能力高，推动家具出口值年均增长速度超过30%，出现了一大批具有国际竞争力的大型家具企业。

二、企业

大连家具业之所以如果兴旺，正是因为有一批过得硬的家具企业，其中包括大连华丰家具、华夏家具、华特家具等。

大连华丰家具有限公司是具有五十年创业史的中国一流的世界家具界闻名的大型现代化家具制造企业。荣获“中国企业最佳形象AAA级单位”，并被国家工商总局认定为中国驰名商标。注册资本20xx万美元，年产华丰牌家具400万套（件），产品畅销国内，远销日本、美国、东南亚及欧洲等国家和地区。实现销售收入12.9亿元，出口创汇6000万美元，利税1.8亿元；产值为20亿元，销售额20亿元，出口创汇1亿美元，纳税8000万元，利润2亿元，连续多年创造了家具行业销售额、利税额和出口日本市场出口额三个全国第一。名列全国家具行业百强榜首和 “效益十佳”第一名，是大连家具业的骄傲，更是中国家具业的骄傲。

在华丰家具的带领下，一大批年轻的家具企业也成长起来，形成了大连家具的区域优势，大连华夏家具就是其中一例。大连华夏家具有限公司成立于1999年，凭着创新与拼搏，在市场中抢得先机。华夏家具全力打造绿色环保家具，产品在国内率先达标合格，成为首批“中国十省市‘环保’家具知名品牌”。也正是走着这条环保之路，华夏家具也称为大连地区一个重要的家具企业典型。

与这些具有一定规模的大型企业相比，一些作坊式的小型木器加工厂也同样存在，其中很多都是乡镇企业。它们虽然存在资源利用率不高，污染环境，自动化程度低等问题，但是作为中低档家具的主力军，它们的存在能够满足普通百姓的生活需要，解决了一定的就业问题，对于提高农民收入，缩短城乡差距起到了很大的作用。

三、面临的问题与挑战

大连的家具业在市场中成长壮大，虽然成绩很大，但也存在许多问题和挑战。

品牌对一个企业来说就是灵魂，品牌意识也是我们发展市场经济的核心观点之一，而品牌问题却一直是困扰大连家具发展的主要问题。

的确，华丰家具确实是大连乃至全国家具的重要品牌，但一支独秀不是春，百花齐放春满园，大连家具业要想有长足的发展绝不能仅仅依靠华丰这样一个叫得响的企业，应该涌现出更多的“华丰”，来丰富市场，活跃整个产业。

由于品牌上的缺失，导致很多企业虽然产品质量很好，但是经济效益始终不好，只能在当地销售，谈不上走出大连，更谈不上出口创汇。还有许多企业一直在做贴牌生意，这在无形之中就降低了家具的价格，自然不能发展壮大。这导致了大连家具业从业人数多、规模大，但品牌少、效益低的尴尬局面。

摘要：

20xx年 9月 12日教育部部长周济在国务院新闻发布会上发言中提到：从 1999年扩招到现在 ,我国高等教育的毛入学率达到了 23% ,学生人数已经是世界第一。近年来 ,在各种因素的影响下 ,大学生逃课现象有愈演愈烈之势 ,“逃课风”一直在学生中盘旋，挥之不去，这种不良风气在不断的影响着其他学生观念，直接导致了教学质量的下降，破坏了校园文化和风气。而总理 20xx年 1月 4日在国家科教领导小组会议上的讲话中更是明确提出了“要提高高等教育质量 ”、“把提高高等教育的质量摆在更加突出的位置 ”。因此,研究大学生的逃课现象 ,分析大学生逃课的原因 ,有针对性地提出一些对策 ,减少逃课率 ,就显得非常必要了。

调查背景

据一项权威调查显示，高校专业课逃课率在20% 左右，基础课的逃课率在25%以上，至于哲学等公共课则高达50%。逃课成了“必修课”，必修课成了选修课，选修课相当于没课——在大学校园里流行的这句话成为一些大学生的真实写照。面对逃课一族，很多人批评大学生叛逆、自由、散漫。然而，我们也看到，在很多高校，名师的课堂总是“人满为患”。对大学生逃课不能简单地求全责备，相反要引起我们对高等教育的反思。大学生逃课现象应从两方面分析：一方面是大学生自身自律能力不够、放任自流；另一方面学校应该认真反省，课程安排得是否科学、讲课内容是否陈旧。

我们背负着父母的殷切希望，历尽千辛万苦迈进了自己梦寐以求

的大学校园。大学是知识的殿堂，是我们伟大梦想的新起点,但是现身在大学校园里的我们却不珍惜这来之不易的学习机会，而是弥漫着一种逃课的风气,而且这种不良风气的扩散的范围越来越广,持续的时间比较长,对校园文化有很大的破坏性。

调查目的

希望通过对大学生逃课问题的调查，找出大学生逃课问题的主要原因，为高校改变现有的教育模式提供帮助，加强教师、学生以及学校社会之间的共同发展,提高大学生的整体素质,融洽师生关系、改进教育方法、提高教育质量等措施，尽早解决大学生的逃课问题，提高高校的教学质量。

调查方式

以问卷调查方式（包括电子稿和纸稿）为主，以口头调查和网上查阅相关资料（包括参考文献）为辅。

调查对象：

以安阳市所有在校本科大学生（包括安阳师范学院、人文管理学院、安阳工学院）为调查对象，进行抽样调查。

调查特殊说明

本次调查的主要是大学四年的本科生，调查年级从大一到大四。共发放问卷200份，其中电子问卷100份，回收有效问卷98份，回收率达98%；纸质问卷100份，回收有效问卷100份，回收率达100%。

调查目的：

时下，大学生通过 ……此处隐藏989个字……p>在太仓港集装箱业务的供应链中，有不同的主体，包括码头建设公司、码头运营公司、班轮公司、物流公司等，每个主体都有不同的上游和下游供应链主体。

（一）、同业竞争者

太仓港处于长江三角洲地区的苏南，这里港口分布密集，邻近的张家港、常熟、江阴以及长江对岸的南通、泰兴都在近年内大力推进港口的建设与发展。这些港口的地理位置、经济腹地以及服务的对象差异性不大，也都提出服务于上海国际航运中心、服务于长江流域的口号，因此它们与太仓港口形成了竞争关系。在苏州港的各港区中，太仓港区最靠近上海，理论上与上海享有最广泛的共同腹地。但在长三角集装箱港口激烈竞争的条件下，这种地理上的接近从某种意义上成为太仓港长期以来发展的瓶颈。

（二）、买方

对于港口物流而言，最终买方都是货主，但是不同的港口物流业务模式的直接买方不同。港口班轮业务的直接买方是班轮公司，散杂货码头的直接买方则比较复杂，可能是船公司，也可能是本地货主。相对而言，班轮公司的议价能力比较强。由于长江三角洲集装箱港口竞争激烈，削弱了太仓港的议价能力。班轮公司开始通过扩大货源和选择别的码头作为自己的挂靠港区的方法，增强自己的议价能力。

（三）、卖方

对于太仓港口物流的发展而言，其卖方主要是集装箱道路运输企业、轮驳公司、港口机械维修公司、堆场管理公司、理货公司等等。这些公司大多数规模较小，可替代性很强，因此对港口物流主体的议价能力较弱。港口物流的最大供应商：土地所有者、港口机械制造商等因为这一区域港口发展已经超越了建设阶段而变得不再重要。

（四）、新进入者

江苏省境内长江南岸的可利用岸线已经不多，通过对太仓港区周边港口的研究，可以看出周边港口的岸线均已规划完毕，可供再开发的岸线已经很少，因此进入这一区域的投资人已经几乎没有可能通过建设新的码头来进入市场，而只能收购既有的码头公司的股份。这样新进入者除了要有雄厚的资金支持，更要有腹地产业或者更大的物流资源的支撑，如此一来，太仓港口物流的发展将会得到进一步的升华。这一区域的港口物流新进入者应该是以下两类：一是具有班轮公司背景的码头投资人或者码头经营企业；另一个是以上海港为核心业务的物流企业。除此以外，其他的投资人进入该区域对该地的港口物流发展并无实质性好处。

（五）、替代产品

结合太仓市的交通环境可以发现，区域内港口物流的主要替代产品是公路物流。港口物流由于船舶具有较大的运载能力而具有成本低的优点，但同时也具有周转时间长的缺点；公路运输则刚好与港口相反。相对运费来讲，集装箱货物通常价值较高，机会成本较大。如果货主对货物的装船出口时间要求高的话，通常会选择公路运输至上海港直接装船出口的运输模式。因此，苏锡常地区的大部分适箱货物选取的多是公路物流方式，公路物流是太仓港口物流的强有力的替代者。

二、战略建议

（一）、供应链整合战略

以港口为中心的供应链整合主要是指纵向多样化整合，即港口在基于核心服务基础上，沿着整个供应链拓展多方位的综合物流服务，以满足委托人个性化的需求。供应链整合战略（即一体化战略）主要方式包括了前向整合和后向整合。通过前向整合使得港口企业更加接近客户，控制生产经营的下一过程，提高对供应链的控制力，更加好的确定自己的竞争优势。后向整合目的是确保企业码头生产经营的稳定以及港口发展所必需的生产资源，通过减少成本而降低港口生产成本，提升港口竞争力。

（二）、并购战略

太仓港可以通过收购一些支线船公司，向供应链的上游开拓发展，避开中间的枢纽港，使自己在供应链中的话语权得到提高。同时，对来自上海港的压力也可以得到一定的缓解。

（三）、发展临港产业的战略

港口关联产业是指以与港口主业有着前后产业联系的产业部门，如海运业、集运输业、仓储业等。港口依存产业是指以港口条件为选址主要依据而设立的产业部门，如造船业、贸易、钢铁、石化等，更广泛地讲，可指建立在港口及邻港区域一定范围依港口而布局的产业。

（四）、联盟战略

集装箱码头的传统结构是：码头经营—船公司—货主。随着航运的发展，集装箱码头现代结构的主体不再是单独的码头，而是由支线港和区域性枢纽港相结合而成的组合港。内河港在起步阶段，由于受到地理条件的限制，在港口组合中，一般会与枢纽港相结合，充当支线港或者喂给港之类的角色，并形成联盟。太仓港要发展集装箱业务，就须参与到上海港这个国际航运中心的建设上来，成为长江流域的中转港，吸引更多的货源，但是又要错开邻近港口的竞争，避免重复建设，突出自身的核心竞争力和港口服务特色。

金融危机的到来对于太仓港来说是一个与船公司建立紧密联系的大好时机。由于金融危机，各大船公司有许多船没有地方停靠或者需要拆船。太仓港可以利用闲置的岸线，供船公司停船停靠船舶或进行拆船，来加强和船公司之间的交流，为今后开发集装箱干线做好准备。

通过调研发现，太仓港的货代很少，揽货力度比较缺乏，这既是货主所关心的问题，也是港口货源没有保障的一个重要原因。太仓港应该大力扶持数个货代，建立与腹地货源的广阔联系，积极参与腹地物流体系得建设，实现港口经营的腹地空间网络化，为港口提供稳定、充足的货源。对于目前太仓选择的给船公司补贴的方式，如果将这部分资金用来补贴给货代，将会给货代带来很大的吸引力，也就会使货源得到大幅度提供。

太仓港应该与招商局大力合作，将劣势转化为优势，重点关注由上海转移出来的各个大型企业。还应该借助自身在香港的良好声誉，吸引香港的供应商到太仓，联合经营。这样，可以使太仓港的后方拥有充足、稳定的货源，太仓港也就拥有了稳定的箱源。

三、竞争策略建议

1、抓作腹地产业结构调整的机遇，巩固太仓港与先进制造业和跨区域零售业的联盟关系。腹地产业结构转移对太仓港的发展来说是个机遇，应积极承接发达地区转移来的产业，尤其是制造业和物流业。

2、建立太仓港航运人才高地，建立高水平服务标准，创建太仓港服务品牌。太仓航运人才缺乏，太仓港品牌知名度低，应吸引人才，加大宣传力度，使太仓拥有更多高质量的航运人才，品牌知名度得以提高。

3、借助长江口航道整治机遇，确立太仓港沿海干线港地位，避免二次引航，降低长江口门排队概率。太仓港名义上是海港，但必要的配套如引航、航行限速等并没有按照海港执行，造成船期不稳定、船舶无效等候时间过长等问题。三期航道整治后，长江口航道水深可以达到-12.5米，应该积极推动政府部门出台相应配套措施，充分利用航道整治后的水深条件，推进太仓港的发展。

4、以建立临港工业为手段，固化腹地资源，从支线服务和异地签发提单入手，实现一类口岸的实质。货源是港口的生命力，也是各大船公司争夺的焦点，太仓港后方应大力发展适箱货，完善支线服务，方便货物在支线港和枢纽港之间的运输。目前一些船公司已经有异地签发提单的操作流程即货物用驳船从A港运至B港，而提单上显示B港装货，这样的操作方式能够使太仓港在贸易合同以FOB上海居多的背景下，真正实现其一类口岸的功能。